Blog

Teklif isterken tedarikçiye genelde söylemediğimiz bir şey var: bu teklifi ne için istiyoruz?

Aslında iki tamamen farklı talep var, ikisi de aynı mailden gidiyor: * Bilgi amaçlı — bütçe çalışması, ihale hazırlığı, fiyat fikri. Arkasında yük yok. * Yükleme amaçlı — yük hazır, tarih belli, müşteri bekliyor.

Tedarikçi bu ikisini ayırt edemiyor. Ayırt edemeyince de hepsini aynı kutuya atıyor. Ve o kutu genelde "acelesi yok" kutusu oluyor.

Sonuç: bugün gerçekten acil olan talebiniz, üç ay önceki bütçe çalışmanızla aynı hızda işleniyor.

Tersi de doğru. Her talebe "acil" yazarsanız hiçbiri acil olmuyor.

Bir de veri tarafı var: bilgi amaçlı teklifle yükleme amaçlı teklifi aynı yerde tutup ortalamasını almak, ölçtüğünüz şeyi bozuyor. Biri tahmin, diğeri taahhüt.

Çözüm karmaşık değil. Talebin türünü ve geçerlilik beklentisini baştan yazmak.

Siz bu ikisini ayırıyor musunuz? #lojistik #navlun #dışticaret #tedarikzinciri

Photo by Drew Beamer on Unsplash

Süveyş'te dönüş başladı, ama rotalar haftalık değişebiliyor.

İki yıllık aradan sonra büyük hatlar yeniden Süveyş Kanalı'nı kullanmaya başladı. Maersk, Ocak 2026'daki test seferlerinin ardından bir servisini Kızıldeniz'e döndürdü; Hapag-Lloyd aynı ittifak kapsamında Şubat'ta bu karara eşlik etti. Haziran'a gelindiğinde haftalık geçişler 27-28 gemiye, yani bir önceki döneme göre %20 artışa ulaştı.

Tablo tamamen düzelmiş değil. Temmuz sonu - Ağustos 2026'da bölgede güvenlik riski yeniden yükseldi: Dimyat'ta gemilere drone saldırısı, Husiler'in art arda tanker saldırıları ve "abluka" ilanı, 11 Ağustos'ta bir gemide 4 mürettebatın hayatını kaybetmesi ve Londra sigortacılarının yüksek riskli bölgeyi genişletmesi bunlardan bazıları. Bazı taşıyıcılar bu gelişmelerin ardından yeniden Ümit Burnu rotasına yöneldi.

Yani net bir tablo yok aslında. Dönüş gerçek ama kalıcı mı, henüz kimse garanti veremiyor. Ve bu belirsizlik yüzünden rota kararları artık ay bazında değil, hafta hafta, bazen gün gün değişebiliyor — bu da süre, kapasite ve fiyatı doğrudan etkiliyor.

Böyle bir dönemde tek bir teklife bağlı kalmak yerine elinizdeki tüm teklifleri (hangi rotadan geldiği, süresi, para birimi ne olursa olsun) anlık karşılaştırmak gerçekten fark yaratıyor.

Photo by Anastasios Antoniadis on Unsplash #Denizcilik #Lojistik #SüveyşKanalı #KızıldenizKrizi #Navlun #ShipMind

İstanbul Haliç Kongre Merkezi'nde, IGEXX ISTANBUL GLOBAL E-EXPORT SUMMIT- İstanbul Küresel E-İhracat Zirvesi'nde yerimizi aldık. Standımıza bekliyoruz.

#TIM #TIMTEB

Bir konteyner için navlun teklifi almak hâlâ ortalama 6 mail süreci, 2 WhatsApp grubu ve 1 Excel dosyası ile gerçekleşiyor.

Sahada gördüğümüz tablo şu:

Satın alma uzmanı beş forwarder'a mail atıyor. Üçü aynı gün, biri ertesi gün, biri hiç dönmüyor. Hatırlatmalar atılıyor. Teklifler farklı formatlarda geliyor — biri THC dahil, diğeri hariç. Karşılaştırmak için hepsi elle bir Excel'e giriliyor.

Karar verildiğinde ilk gelen teklifin geçerlilik süresi dolmuş bile olabiliyor.

Bunun görünmeyen maliyeti sanılandan büyük: → Süresi geçmiş fiyatla planlanan yükler → Zamanında dönmediği için hiç değerlendirilmeyen tedarikçiler → Manuel veri girişinden gelen hatalar → Ve en önemlisi: hiçbir yerde birikmeyen fiyat geçmişi

Çünkü mail kutusunda kalan teklif, şirketin verisi değil. Kişinin verisi. O kişi ayrıldığında üç yıllık pazarlık hafızası da onunla gidiyor. Oysa aynı rotada geçen çeyrek hangi tedarikçinin ne verdiğini bilmek, bugünkü masada durduğunuz yeri değiştiriyor. Sorun teklif almak değil. Teklifleri tek yerde toplayıp karşılaştırabilmek ve o veriyi elde tutabilmek.

ShipMind'ı tam olarak bunun için kurduk: navlun teklif taleplerini tek ekrandan yönetmek, karşılaştırmak ve geçmişi şirketin hafızasına yazmak için.

Siz teklif süreçlerinizi nerede tutuyorsunuz — mail mi, Excel mi, yoksa bir sistem mi? #lojistik #navlun #dışticaret #tedarikzinciri #ShipMind

Photo by Guillaume Bolduc on Unsplash